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ETCP譚龍:疫情加速“三無”停車進程

發布時間:2020-04-27 11:22:47
一、ETCP的創立和發展曆程
      早在2008年,我成為了中國最早的一批ETC用戶。當時就在思考,如果將ETC的模式用到停車場,既能減少停車的排隊等候時間,實現節能減排,又能讓車主心情愉悅。於是基於這樣的想法,就產生了ETCP這個名字和品牌。
      現在ETCP在行業內、媒體上發聲比較多,它也成為了這個行業模式的代名詞。利來AG在做ETCP之前,用的並不是車牌識別,而是IFID、超高頻。當時利來AG的想法是,在停車場安裝讀卡器,通過讀卡完成停車的電子支付。利來AG正式創建ETCP是2012年,那時微信剛開通沒多久,絕大多數人手機上沒有微信;支付寶也僅僅是促進淘寶交易的一個輔助工具,它還沒有進入利來AG的生活。當各行各業的電子支付還是一片空白的時候,利來AG就有做一個停車場的支付寶的想法。在ETCP創建之前,行業內有很多人也有類似的想法,隻不過利來AG走在了前麵,將想法落地實施了。


      從創立到現在的七八年時間裏,利來AG是幸運的。這期間經曆了整個國家大眾創新、萬眾創業的熱潮,而且利來AG生存了下來;同時也是悲哀的,包括ETCP在內,進入這個行業的企業始終沒有大的突破。
      市場上剛開始做這個業務的時候,整個行業用的全部是取卡模式。最初利來AG剛進入深圳市場,業務員發現隻有兩個車場用的是車牌識別技術。當時一台攝像機的工程價在1.7萬左右;現在幾百元就可以買到一台質量非常好的攝像機。利來AG采用了“免費安裝、免費升級、免費維保”的“三免”模式,為此也使得行業內很多生產型企業對ETCP有一些意見,認為利來AG破壞了行業規則和價值體係。“三免”模式使得利來AG不得不把成本壓到最低。但是,如果這件事利來AG不做,也會有別人來做。畢竟隨著行業的進步和發展,設備的成本勢必會降低,產品的質量會得到提升。大家都知道,現在一條停車場的車道,硬件設備的投入大概在5000元到8000元左右,再加上1000元到2000元的施工成本,已經是非常好用的設施了。
      從初創到現在,ETCP也經曆了很多酸甜苦辣;同時也在不斷思考未來這個行業的出路在哪裏,這也是行業內企業共同在探索的課題。

二、行業的天花板
      行業市場規模有多大,天花板有多大,決定了行業內企業能做多大。根據我了解到的數據,係統集成行業的黃埔軍校是捷順,它很早就進入這個行業;而且行業內很多優秀的老板、高管都有在捷順的工作經曆。捷順去年大概是十個億的銷售額,其中一部分是停車場,一部分是小區、物業的配套設施,如通道閘、安防設施等。那麽這個買賣設備的市場在中國一年大概有多大的市場規模?通過計算,大概是100億左右。在傳統的係統集成行業裏麵這麽多的企業,一年實際銷售額突破1個億或2個億的並不多,一年能做到5億到6億的銷售額就很不簡單了。據了解,立體車庫在國內的市場規模一年大概是150億到180億左右,一個企業一年能做到5、6億就算業績非常優秀;當然年份不同,業績情況也大不相同。以上的舉例是行業內兩個細分領域的市場規模,市場規模決定了你的企業能做多大。
      在停車行業裏,業務領域有做停車場運營的,有做設備的,有做立體車庫的,還有做資產持有的等等。但是所有的業務本質都是圍繞停車場的經營開展的,而停車場經營的核心就是停車收費。那麽行業內發展最好的應該就是資產管理和運營,如果利來AG能持續地持有停車場資產,哪怕它現在並非優質資產,未來幾年它一定會增值,這與過去十幾年中國房地產發展的模型非常相似。
      ETCP看到的行業機遇,首先要看行業有多少停車場,有多少車位,它每年能夠產生多少的停車收費交易流水。這些停車場和交易流水都呈碎片化分散在全國各地。根據有關的外部數據調查,截止2019下半年,中國有大概60到70個城市的機動車保有量超過100萬,當然並不代表小汽車的保有量是這個規模。停車場隻能停放小汽車,它是利來AG主要的服務對象;卡車等車型在一些工業園區等場景下也會有服務需求,但是相對要小眾一些。
      通過ETCP積累和輔助調查方式,利來AG發現在這些機動車保有量超過100萬的城市裏,大概一共有25萬個停車場。根據利來AG的數據分析和一線員工的摸底情況來計算,平均每個停車場大概有400個車位。這就意味著這些城市一共有一億個車位。基於這些基礎數據,可以想象整體車位資產的交易規模究竟能有多大,資產價值能有多大。舉例來說,湖南的一個小縣城,現在的車位價格是6萬到8萬;而在經濟發達城市的車位,最低的平均價值都應該在10萬元以上,這就說明中國所有車位資產的總價值能達到10萬億的規模。目前全球可以管理萬億以上資產的企業隻有幾百家;而中國市場上60多個城市就有十萬億資產的市場空間,所以資產運營和持有是一件非常有價值的事情。但是它的特點是必要有非常好的耐心,要長期持有。這點與ETCP的方向有所不同。ETCP並不持有合作方停車場的資產,而是給他們提供係統的服務,業務模式很輕、很快。
      根據利來AG的測算,中國停車位的交易規模,每年大概是7200億;而中國的高速公路收費每年大概是6400億元。如果將中國所有的停車場統計進來,全部的停車費規模就接近1萬億。雖然人們平時並不關注利來AG所在的行業,但實際上它有著萬億級的市場。


      現在越來越多的資本、媒體以及社會各界開始關注停車,ETCP也有幸在幾年前就進入了這個行業。經過幾年的發展,這個行業傳統模式進化到互聯網時代,現在稱做“智慧停車”。ETCP內部也有專門的部門對全球的停車發展情況進行調研,持續關注世界各國的行業發展動態。目前在停車行業,中國是全球範圍內最發達的國家。與新加坡相比,目前我國的停車行業在很多方麵已經超越了他們。新加坡也做了電子支付,但是在停車場更多場景的應用和用戶體驗提升方麵,中國顯然已經領先。同時中國的市場也遠遠大於世界上任何一個國家。
      如果將這個行業的空間比作一片海,利來AG從業者大多數還沒有到達沿海區域,隻有很少的一部分站在大海的沙灘邊上,真正已經下海的企業還沒有出現。所以整個行業,包括ETCP在內,都沒有實現突破。目前ETCP的業務開展過程中,一線員工在全國各地200多個城市(以北上廣這類城市為主)的停車場,逐個進行合作溝通、設備購買、安裝、維護,工作狀態非常辛苦。但是利來AG確實也沒有摸索到更好的辦法,隻能以這種方式在行業內繼續堅持。如何用一種更快更輕的方式突破,並快速形成一定規模,這是行業內企業共同麵臨的問題。未來行業內的任何企業要想突破這個瓶頸,也必須要有大量資本的加持。

三、對城市智慧停車的看法
      很多城市在解決城市停車難的問題中,第一個就是增加車位,大舉投資建設立體車庫或者各種停車樓。這些措施也產生了一定的效果,但是受到土地和城區發展的限製,環保、能耗、居民幹擾等各個方麵的限製,能夠投建的停車場、停車位是有限的,隻能解決部分需求。
      ETCP在運營中發現,80%的停車場車位周轉率並不飽和,隻有20%的停車場在個別時段它的車位才出現供不應求的情況,也就是說很多車位是閑置的。如何盤活城市裏的存量車位,讓它的利用率提高,才是快速緩解城市停車難問題的主要方式。同時在這個基礎上再輔助停車樓、停車位的投建,才能真正有效地解決這個難題。
      也有很多企業做了一些有關的事情,但是沒有收到理想的效果。就盤活車位利用率來說,與電子支付有關,但是關係不大。電子支付隻解決了城市在車位管理權上太過分散的問題,規範了車位的收費管理,實現了收支兩條線,但是對於緩解停車難起不到直接的作用。無論是電子支付,還是提升為車主的服務價值,以及ETCP提出的停車場場景和價值延伸,都隻是在停車場智慧化的一個過程。所以停車智慧化不僅僅是支付,而是從停車數據的獲取和分析到停車流量的指引和控製,再到信息共享以及停車費的支付,這才是完整的智慧停車的閉環,其最終的目標是讓車主快捷地找到停車位。

四、行業機遇
      2019年七月,在政治局會議的層麵第一次提到了停車場,各地城市紛紛進入了停車方麵的智能化升級改造,使得城市級的停車服務需求越來越多。
      2019年在交通部的領導下,中國90%的小汽車已經有了ETC。沒有安裝ETC的小汽車主要分布在農村地區,他們很少使用高速公路,活動半徑在鄉、鎮、縣這個區域內。也就是說在城市地區,大概99%的小汽車都在使用ETC。
      今年的疫情對整個停車行業也產生了影響。根據ETCP的數據,按照一輛車一進一出的完整記錄來統計,平時每天車流量是440萬到450萬輛次。而疫情期間停車場車流量下降到平時的七分之一到八分之一的水平。很多企業做智慧停車是在靠微信和支付寶的補貼生存,由於疫情的影響,當這些補貼政策有變動的時候,這個公司就會有危險。
      使用微信、支付寶進行無感支付、掃碼支付,用戶習慣已經形成,而疫情的出現進一步強化了這種習慣。利來AG預測,當每輛車都安裝了ETC之後,它將會全麵取代微信和支付寶,成為停車場唯一的支付方式,而且今年很可能就會出現這個變化。由此,利來AG今天在停車場看到的很多設備在未來幾個月內會慢慢消失。ECTP做的無人收費停車場,正在使用的無人繳費機器人等這些設備甚至是閘機很可能在今年就會消失,到那時候停車場出入口隻需要一個讀卡器。ETC在停車場的支付屬性,是微信、支付寶等任何一個軟件支付方式都比不上的。ECT不需要用戶進行任何操作,隻要讀取了車輛標簽,即可以完成收費,並進行全國聯網,用戶也不能拆除這個標簽。這樣一來,除了讀卡和付錢,用戶需要的其他所有服務都會整合在手機上。這就實現了“無感支付”、“無人值守”、“無杆通行”。目前包括ECTP所做的無人收費、無人值守都隻不過是這種形態之前的一個過渡,並且很可能半年之內就會消失。


      這樣的趨勢就會影響到很多企業,尤其是設備生產和製造商,其次是代理商。設備買賣的市場在進一步萎縮,但對於資產管理的公司來說是巨大利好,它的管理成本和運營成本得到了顯著的降低。對於立體車庫設備的細分領域也會帶來一定的影響,每個停車場也會變得更加開放。未來對於這套係統的服務功能、服務用戶體驗要求也會越來越高。
      疫情之後會這個進程會繼續加速,越來越多的老百姓會選擇私家車出行,很長一段時間內停車會越來越難,這就帶給利來AG的行業提出更多、更高的要求,大家也就會麵臨新的機會。利來AG要利用這幾個月時間做好準備,等待疫情之後,很多行業都會出現反彈。屆時,如果利來AG的服務跟不上,就會錯失良機。
      同時由於ETC對整個停車行業的深刻影響,建議大家開始思考轉型,向城市級停車業務、軟件服務方麵轉型。硬件方麵隻要能滿足停車場的管理需求就可以了。
      ECTP的定位是用科技給行業賦能,利來AG給生產企業、集成商提供服務,幫助他們提升能力捕捉行業麵臨的巨大機遇。ETCP也會更加開放,利來AG會做好合作夥伴的支撐。利來AG計劃在今年年中或者下半年,發布ETCP的開放平台戰略。利來AG將把這麽多年的經驗和體會拿出來和所有人分享。

來源:停車邦
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